นี่คือสิ่งที่ควรค่าแก่การพูดล่วงหน้า: การถกเถียงกันว่าสเปเซอร์ล้อปลอดภัยหรือไม่ ส่วนใหญ่เป็นการอภิปรายว่าผู้คนซื้อสเปเซอร์ล้อประเภทใด ตัวเว้นระยะศูนย์กลางดุมล้อที่ผลิตจากอะลูมิเนียมการบินและอวกาศและติดตั้งด้วยประแจแรงบิดนั้นแตกต่างอย่างมากจากลูกยางที่มีตัวดึงเป็นศูนย์กลางซึ่งดึงมาจากรายการจำนวนมากโดยไม่มีการรับรองและไม่มีข้อมูลจำเพาะของ CB การรวมเข้าด้วยกันก็เหมือนกับการบอกว่าค้อนเป็นอันตรายเพราะบางคนมีค้อนที่ไม่ดี
เราเห็นปลายทั้งสองด้านของสเปกตรัมนี้จากโรงงานของเราในหนิงโป เรารู้ว่าสิ่งใดที่แยกผลิตภัณฑ์ที่เราใส่กับยานพาหนะของเราเองออกจากผลิตภัณฑ์ที่เราไม่ต้องการอย่างมั่นใจ นั่นคือสิ่งที่คู่มือนี้จัดทำขึ้น ไม่ใช่ข้อจำกัดความรับผิดชอบด้านความปลอดภัยโดยทั่วไป แต่เป็นตัวแปรที่แท้จริงที่กำหนดว่าสเปเซอร์ล้อทำงานได้ดีหรือไม่ดี
ตัวเว้นระยะล้ออยู่ระหว่างหน้าดุมล้อและหลังล้อ โดยดันล้อออกไปด้านนอกในปริมาณที่กำหนด สิ่งที่น่าสนใจกว่านั้นคือเมื่อตัวเว้นระยะเปลี่ยนรูปแบบสลักเกลียวด้วย เมื่อถึงจุดนั้นจะกลายเป็น aโฆษณาสเปเซอร์ล้อพอตเตอร์และเป็นการเปิดประตูสู่ล้อวิ่งที่ออกแบบมาเพื่อรถที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
ผู้คนเหมาะสมกับพวกเขาด้วยเหตุผลหลายประการ ระยะห่างจากเบรกเป็นหนึ่งในวิธีที่ใช้งานได้จริงที่สุด เมื่อคุณอัพเกรดเป็นคาลิเปอร์ที่ใหญ่ขึ้น มักจะมีพื้นที่ด้านหลังล้อสต็อกไม่เพียงพอ ท่าทางเป็นอีกอย่างหนึ่ง: การให้ล้อนั่งชิดกับบังโคลน แทนที่จะฝังอยู่ในซุ้มประตู และการติดตั้งรถแบบครอสโอเวอร์นั้นเป็นเรื่องปกติในรถบรรทุกและโลกออฟโรด ซึ่งบางคนต้องการใช้ล้อจากรุ่นอื่นโดยไม่ต้องซื้อชุดใหม่ทั้งหมด
สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่เป้าหมายที่ไม่สมเหตุสมผล สิ่งที่กำหนดว่าตัวเว้นระยะปลอดภัยหรือไม่นั้นเกือบทั้งหมดเกี่ยวข้องกับวิศวกรรมที่อยู่เบื้องหลังตัวผลิตภัณฑ์เอง
หากคุณดึงสิ่งหนึ่งสิ่งใดจากบทความทั้งหมดนี้ ให้ทำดังนี้: สเปเซอร์ที่มีดุมล้อและตัวดึงเป็นศูนย์กลางไม่สามารถใช้แทนกันได้ และการผสมทั้งสองอย่างเข้าด้วยกันคือจุดเริ่มต้นของปัญหาด้านความปลอดภัยของสเปเซอร์ส่วนใหญ่
ตัวเว้นระยะศูนย์กลางดุมมีการตัดเฉือนรูตรงกลางเพื่อให้ตรงกับเส้นผ่านศูนย์กลางดุมล้อของยานพาหนะของคุณอย่างแม่นยำ ตัวเลขนั้นเรียกว่า CB หรือค่ารูตรงกลาง เมื่อคุณใส่น็อต ตัวเว้นระยะจะบันทึกเข้ากับไหล่เครื่องจักรของดุมเพลาโดยตรง จุดสัมผัสนั้นรับภาระด้านข้าง น็อตดึงกำลังทำสิ่งที่พวกเขาได้รับการออกแบบมาให้ทำ - การหนีบ - ไม่ใช่การชดเชยสิ่งที่ไม่ได้อยู่ตรงกลาง
นี่จะเหมือนกับวิธีการทำงานของล้อโรงงานของคุณ ล้อ OEM นั้นมีดุมเป็นศูนย์กลางด้วยเหตุผลนี้ ไม่มีการสั่นสะเทือน ไม่มีภาระที่ไม่สม่ำเสมอ และไม่มีแรงกดทับบนสตั๊ด
ตัวเว้นระยะแบบดึงเป็นศูนย์กลางมีรูตรงกลางที่ใหญ่กว่าดุมของคุณ ตามทฤษฎีแล้ว ถ้าขันน๊อตทุกตัวได้รับแรงบิดอย่างสมบูรณ์และอยู่อย่างนั้น ล้อก็จะยังคงอยู่ตรงกลาง ในโลกแห่งความเป็นจริง — หลังจากรอบความร้อน การกระแทกบนถนน และการขับขี่ไม่กี่เดือน — อุดมคตินั้นค่อยๆ ล่องลอยไป คุณจะพบกับอาการคลาสสิก: การสั่นสะเทือนเล็กน้อยที่ความเร็วบนทางหลวงอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน การสึกหรอของลูกปืนล้อจะค่อยๆ เร็วขึ้น และในกรณีที่เลวร้ายที่สุด อาจเกิดอาการล้าของแกนล้อ
ตรวจสอบอย่างรวดเร็วเมื่อช้อปปิ้ง: รายการที่ให้ตัวเว้นวรรคหนึ่งตัวสำหรับยานพาหนะที่แตกต่างกันอย่างมากนั้นแทบจะเน้นที่การดึงเป็นหลัก ตัวเว้นระยะศูนย์กลางศูนย์กลางระบุด้วยขนาด CB ที่แน่นอน หากไม่มีข้อมูลจำเพาะ CB ให้ค้นหาต่อไป
| คุณสมบัติ |
ศูนย์กลางศูนย์กลาง |
Lug-Centric |
| วิธีตั้งศูนย์ล้อ |
ทะเบียนรูดุมล้อ (แบบเดียวกับ OEM) |
เฉพาะถั่วลันเตาเท่านั้น |
| เสี่ยงต่อการสั่นสะเทือนที่ความเร็ว |
ต่ำมากเมื่อติดตั้งอย่างถูกต้อง |
ปานกลางถึงสูงเมื่อเวลาผ่านไป |
| การสึกหรอของแบริ่ง |
ปกติ — เส้นทางการโหลดไม่เปลี่ยนแปลง |
เร่งตัวขึ้นภายใต้แรงกดดันด้านข้าง |
| ความเหมาะสมในการขับขี่ในแต่ละวัน |
ใช่ |
ไม่แนะนำ |
| สิ่งที่ต้องมองหาในแผ่นข้อมูลจำเพาะ |
มิติ CB พอดีกับตัวรถ |
มักระบุว่าเป็น "แบบสากล" |
ใช่ — สเปเซอร์ล้อที่มีศูนย์กลางศูนย์กลางที่ระบุอย่างเหมาะสมนั้นปลอดภัยสำหรับการใช้งานในแต่ละวัน นี่ไม่ใช่การมองโลกในแง่ดีของผู้ผลิต ซึ่งสะท้อนถึงสิ่งที่TÜV Rheinland ทดสอบจริงเมื่อทำการรับรองตัวเว้นระยะ กระบวนการของพวกเขาเกี่ยวข้องกับวงจรโหลดแบบไดนามิก การวิเคราะห์โมเมนต์การโค้งงอ และการทดสอบความล้าที่จำลองการขับขี่ในโลกแห่งความเป็นจริงเป็นเวลาหลายปี สินค้าที่ผ่านไม่เพียงแค่ผ่านบนกระดาษเท่านั้น
อย่างไรก็ตาม นิสัยที่เป็นประโยชน์บางประการมีความสำคัญมากกว่าที่คนส่วนใหญ่จะตระหนัก:
• ปรับแรงบิดใหม่หลังจาก 50 ไมล์แรก สเปเซอร์ใหม่จะตกลงเมื่อนั่งภายใต้ภาระและความร้อน การแก้ไขแรงบิดในภายหลังเป็นขั้นตอนที่สำคัญที่สุดเพียงขั้นตอนเดียวสำหรับความน่าเชื่อถือในระยะยาว ใส่การเตือนความจำในโทรศัพท์ของคุณ ใช้เวลาห้านาที
• เลือกความหนาได้ตามจุดประสงค์ ตัวเว้นระยะ 12 มม. บนรถเก๋งสำหรับระยะห่างเบรกเป็นสถานการณ์ทางวิศวกรรมที่แตกต่างอย่างมากจากตัวเว้นระยะ 40 มม. บนรถบรรทุกที่ยกขึ้น ทั้งสองสามารถทำได้อย่างปลอดภัย — แต่ไม่เท่ากัน
• ทำให้เป็นส่วนหนึ่งของกิจวัตรตามฤดูกาลของคุณ การตรวจสอบแรงบิดของสเปเซอร์ระหว่างการหมุนยางนั้นแทบไม่ต้องใช้เวลาเพิ่มเติมเลย คนส่วนใหญ่ที่ใช้สเปเซอร์เป็นเวลาหลายปีโดยไม่มีปัญหาคือคนที่ทำเช่นนี้
ความล้มเหลวที่ควรค่าแก่การอ่านเกี่ยวกับออนไลน์มีเรื่องเดียวกัน: สเปเซอร์ที่มีตัวดึงเป็นศูนย์กลาง สเป็คไม่ตรงกัน และแรงบิดซ้ำที่ข้ามไป ลบทั้งสามสิ่งนี้ออกจากรูปภาพและโปรไฟล์ความเสี่ยงจะเปลี่ยนไปอย่างมาก
สเปเซอร์คุณภาพมาจากอลูมิเนียมแท่งยาว — กลึง CNC จากสต็อกแท่งตัน ไม่ได้เทลงในแม่พิมพ์ โลหะผสมสองชนิดที่คุณจะพบในผลิตภัณฑ์ที่มีชื่อเสียงคือ 6061-T6 และ 7075-T6
• 6061-T6: วัสดุมาตรฐานสำหรับกลุ่มผลิตภัณฑ์จำนวนมากของเรา ความต้านทานแรงดึงประมาณ 310 MPa ทนต่อการกัดกร่อนได้ดีเยี่ยม ได้รับการพิสูจน์แล้วในการแข่งรถและการใช้งานหลังการขายมานานหลายทศวรรษ ทางเลือกที่เหมาะสมสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล SUV และรถบรรทุกขนาดเล็ก
• 7075-T6: ความต้านทานแรงดึงสูงขึ้นประมาณ 80% (~570 MPa) ความต้องการที่เหมาะสมสำหรับงานสร้างทางออฟโรดอย่างจริงจัง ยานพาหนะสนามแข่ง และการใช้งานที่บรรทุกหนัก ต้นทุนเครื่องจักรสูงกว่าและยากกว่าในการชุบอโนไดซ์ให้สม่ำเสมอ
• อะลูมิเนียมหล่อ — หลีกเลี่ยงโดยสิ้นเชิง: ตัวเว้นระยะแบบหล่อมีช่องว่างภายในและมีลายที่ไม่สอดคล้องกันซึ่งชิ้นส่วนเหล็กแท่งไม่มี ภายใต้ความเครียดแบบวนซ้ำ ความไม่สอดคล้องกันเหล่านั้นจะกลายเป็นรอยแตกที่มองไม่เห็นบนพื้นผิวจนกว่าจะเกิดความเสียหาย
• TÜV Rheinland / TÜV SÜD: องค์กรทดสอบบุคคลที่สามของเยอรมนี การรับรองของ TÜV จำเป็นต้องมีการทดสอบทางกายภาพ — รอบการโหลดแบบไดนามิกที่ทวีคูณของกำลังการผลิตที่กำหนด ไม่ใช่แค่การวิเคราะห์วัสดุเท่านั้น ใบรับรองที่ถูกต้องทุกใบมีหมายเลขรายงานที่ตรวจสอบย้อนกลับได้ หากซัพพลายเออร์ไม่สามารถจัดหาได้ ก็ไม่ได้รับการรับรอง
• SGS: กลุ่มการตรวจสอบและรับรองที่ใหญ่ที่สุดในโลก มีสำนักงานใหญ่ในประเทศสวิตเซอร์แลนด์ การทดสอบ SGS ครอบคลุมถึงองค์ประกอบของวัสดุ ความแม่นยำของมิติ และสมรรถนะทางกล ได้รับการยอมรับจากหน่วยงานศุลกากรทั่วยุโรปและอเมริกาเหนือ
สำหรับเอกสารการรับรอง JUNWEI โปรดไปที่ของเราเพจจุดแข็งของเรา.
ความหนาของสเปเซอร์ที่เหมาะสมไม่ใช่ความหนาที่ยึดติดได้ แต่เป็นความหนาขั้นต่ำที่จะช่วยให้คุณบรรลุเป้าหมาย ทุกมิลลิเมตรที่คุณเพิ่มจะเพิ่มโมเมนต์การโค้งงอบนลูกปืนล้อและแกนโครง
ความหนา
แอปพลิเคชันทั่วไป
สิ่งที่ต้องตรวจสอบ
5–12 มม
ระยะห่างของคาลิเปอร์เบรก การแก้ไขออฟเซ็ตเล็กน้อย
การต่อเกลียวบนสตั๊ดที่มีอยู่ น็อตดึงมาตรฐานมักจะเพียงพอ
15–25มม
ประกอบล้อฟลัช; เส้นทางที่กว้างขึ้นสำหรับรถ SUV / รถบรรทุก
ส่วนที่ยื่นออกมาของสตัดผ่านหน้าตัวเว้นระยะ — เส้นผ่านศูนย์กลางของสตัดขั้นต่ำ 1×
25–40มม
งานสร้างเชิงรุก ยางขนาดใหญ่ขึ้น การใช้งานออฟโรด
โดยทั่วไปแล้วจำเป็นต้องใช้สตั๊ดแบบขยาย ตรวจสอบระยะห่างจากบ่อล้อ
40มม.+
สร้างอะแดปเตอร์รูปแบบสายฟ้าเต็ม; งานสร้างแบบกำหนดเองขั้นสูงสุด
แนะนำให้คำนวณภาระแบริ่ง แนะนำให้สวมอุปกรณ์แบบมืออาชีพ
สำหรับความหนาของตัวเว้นระยะทุกๆ 10 มม. คุณจะต้องขยายแขนโมเมนต์ของล้อตามจำนวนนั้น ซึ่งเป็นรูปทรงเดียวกับที่ทำให้ประแจที่ยาวขึ้นหมุนได้ง่ายขึ้น สำหรับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ในแต่ละวัน การเว้นระยะห่างไว้ต่ำกว่า 25 มม. จะช่วยให้คุณปลอดภัยตามข้อกำหนดระบบกันสะเทือนและตลับลูกปืนที่มีอยู่
เรียกดูตามจำนวนดึง:อะแดปเตอร์ดึง 4 อัน · 5 ลัก เออะแดปเตอร์ · อะแดปเตอร์ 6 อัน
จากประสบการณ์ของเรา ข้อผิดพลาดในการติดตั้งเป็นสาเหตุของปัญหามากกว่าข้อบกพร่องของผลิตภัณฑ์ — โดยมีส่วนต่างที่กว้าง สิ่งเหล่านี้คือข้อผิดพลาดเฉพาะที่เราได้ยินอย่างสม่ำเสมอที่สุด ซึ่งโดยปกติจะเกิดขึ้นหลังจากมีบางอย่างผิดพลาดไปแล้ว
แรงบิดล้อเดิมของรถของคุณไม่เหมือนกับแรงบิดน็อตดึงของตัวเว้นระยะ ผู้ผลิต Spacer เผยแพร่ข้อมูลจำเพาะของตนเอง ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะมีน้ำหนัก 80–120 ft-lb สำหรับการใช้งานในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล และตัวเลขเหล่านี้จะตามมา ใช้ประแจทอร์คที่เหมาะสม ปืนกระแทกมีไว้สำหรับการถอดออก ไม่ใช่การติดตั้งขั้นสุดท้าย
ขับต่อไปอีก 50–100 ไมล์ จากนั้นตรวจสอบแรงบิด เมื่อตัวเว้นวรรคดำเนินต่อไป ข้อต่อจะตกลงเมื่อพื้นผิวคู่กันภายใต้ภาระและความร้อน การสูญเสียพรีโหลดเล็กน้อยในขั้นตอนนี้เป็นเรื่องปกติ — มันจะเกิดปัญหาหากไม่มีใครแก้ไขเท่านั้น ขั้นตอนเดียวนี้ครอบคลุมเกือบทุกประเด็นก่อนที่จะกลายเป็นเรื่องจริง
คราบสนิม สารป้องกันการยึดติดเก่า หรือกรวดถนนระหว่างหน้าดุมล้อและตัวเว้นระยะ ทำให้เกิดระนาบที่นั่งที่ไม่สม่ำเสมอ ตัวเว้นระยะอาจดูเรียบหรูขณะนั่งอยู่ในมุมเล็กน้อย ทำความสะอาดพื้นผิวการผสมพันธุ์ทั้งหมดด้วยแปรงลวดก่อนการติดตั้ง สารป้องกันการยึดติดด้วยทองแดงบางๆ บนทะเบียนดุมก็ใช้ได้ โดยอย่าให้หลุดจากหน้าสัมผัสล้อและเบาะนั่งแบบน็อตดึง
เมื่อใส่สเปเซอร์ สตั๊ดดุมดุมเดิมของคุณจะฝังอยู่ด้านหลังหน้าสเปเซอร์ สตัดของสเปเซอร์เองต้องสอดเกลียวเข้าไปในล้อให้เพียงพอ ขั้นต่ำในอุตสาหกรรมคือหนึ่งเส้นผ่านศูนย์กลางของสตั๊ดเต็ม — ดังนั้นสตั๊ด 12 มม. จึงต้องเจาะรูดึงของล้ออย่างน้อย 12 มม. นับเธรดที่มองเห็นได้ ถ้ามันดูร่อแร่ก็เป็นเช่นนั้น
ตัวเว้นระยะ 5×114.3 บนดุมขนาด 5×100 จะมีส่วนร่วมบางส่วนและดูเหมือนนั่งอยู่โดยไม่ได้ยึดให้แน่นสนิท ตรวจสอบ PCD, CB และระยะพิตช์เกลียวกับข้อมูลจำเพาะดุมล้อของยานพาหนะของคุณเสมอ ไม่ใช่ข้อมูลจำเพาะทั่วไปของรุ่น แต่เป็นปีและรุ่นที่แน่นอนของคุณ เนื่องจากสิ่งเหล่านี้อาจแตกต่างกันระหว่างการผลิต
สเปเซอร์ล้อจะถูกกฎหมายหรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับว่าคุณอยู่ที่ไหน — บางครั้งขึ้นอยู่กับรัฐหรือจังหวัดที่คุณอยู่ และบางครั้งก็ขึ้นอยู่กับประเภทรถของคุณ นี่คือบทสรุปที่เป็นประโยชน์สำหรับตลาดที่เราให้บริการบ่อยที่สุด:
| ภูมิภาค |
สถานะ |
ประเด็นสำคัญ |
| สหรัฐอเมริกา |
ถูกกฎหมายใน 50 รัฐ |
ไม่มีข้อ จำกัด ของรัฐบาลกลาง บางรัฐ (CA, FL, NY, TX, IL) กำหนดให้ล้อไม่ยื่นออกมาเกินแนวบังโคลน |
| สหราชอาณาจักร |
ถูกกฎหมาย |
ล้อต้องเคลียร์ระบบกันสะเทือนและตัวถัง การรับรอง TÜV และ SGS เป็นที่เคารพของ MOT |
| เยอรมนี |
มีเงื่อนไข |
ต้องมี ABE (Allgemeine Betriebserlaubnis) หรือรายการ TÜV เฉพาะยานพาหนะในเอกสารการลงทะเบียน |
| ออสเตรเลีย |
ขึ้นอยู่กับรัฐ |
การยื่นออกมาเกินซุ้มล้อถูกจำกัดในรัฐส่วนใหญ่ อาจต้องมีใบรับรองวิศวกรรมที่มีความกว้างเกินกำหนด |
| แคนาดา |
โดยทั่วไปถูกกฎหมาย |
ต้องไม่กระทบกระเทือนการใช้รถอย่างปลอดภัยตาม พ.ร.บ.จราจรทางหลวงจังหวัด |
เมื่อตั้งศูนย์กลางไว้ที่ดุมล้อ ผลิตจากเหล็กแท่งอะลูมิเนียม 6061-T6 หรือ 7075-T6 และติดตั้งด้วยแรงบิดที่ถูกต้อง ใช่ ปลอดภัยอย่างแท้จริงสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน ข้อกำหนดนี้ติดตั้งได้จริงกับ PCD และ CB เฉพาะของรถคุณ แรงบิดในการติดตั้งที่เหมาะสม และการตรวจสอบแรงบิดใหม่หลังจาก 50–100 ไมล์แรก ข้ามสิ่งเหล่านี้ไปและคุณจะเสี่ยงโดยไม่จำเป็นไม่ว่าตัวเว้นวรรคจะดีแค่ไหนก็ตาม
สเปเซอร์ที่มีศูนย์กลางเป็นศูนย์กลางจะนั่งชิดกับรูดุม ดังนั้นดุมจึงรับน้ำหนักด้านข้าง — เหมือนกับวิธีการทำงานของล้อโรงงาน สเปเซอร์ที่มีตัวดึงเป็นศูนย์กลางมีรูขนาดใหญ่และต้องใช้น็อตดึงเพื่อตั้งศูนย์กลางล้อ ภายใต้การใช้ถนนอย่างต่อเนื่อง การพึ่งพาดังกล่าวจะนำไปสู่การเยื้องศูนย์เล็กน้อย การสั่นสะเทือน และการสึกหรอของตลับลูกปืนเร็วขึ้น ไม่ใช่ความแตกต่างเล็กน้อย แต่เป็นตัวแปรหลักที่แยกตัวกั้นที่ปลอดภัยออกจากตัวที่มีปัญหา
ขั้นต่ำที่บรรลุวัตถุประสงค์ของคุณเสมอ สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลส่วนใหญ่ จะมีขนาดระหว่าง 5 มม. ถึง 25 มม. โดยปกติแล้วคุณจะต้องมีสตั๊ดล้อที่ยาวเกิน 25 มม. เกินกว่า 40 มม. การคำนวณภาระที่เหมาะสมไม่ใช่ทางเลือก การเลือกตัวเว้นระยะที่หนาที่สุดที่คุณสามารถใส่ได้นั้นไม่ใช่แนวทางที่ถูกต้อง — การเลือกตัวเว้นระยะที่บางที่สุดที่จะแก้ปัญหาเฉพาะของคุณได้
พวกเขาทำและมักจะเป็นบวก การดันล้อออกไปด้านนอกจะทำให้เส้นทางของรถกว้างขึ้น ลดการม้วนตัวของรถ และปรับปรุงเสถียรภาพด้านข้างในมุมต่างๆ ตัวเว้นระยะที่หนามากอาจส่งผลต่อการตอบรับการบังคับเลี้ยวและทำให้ข้อกำหนดการจัดตำแหน่งจากโรงงานลดลง ดังนั้น แนะนำให้จัดตำแหน่งล้อทั้งสี่หลังการติดตั้งสำหรับสิ่งที่มีขนาดเกินประมาณ 20 มม.
เก้าครั้งจากสิบครั้ง: สเปเซอร์แบบดึงศูนย์กลาง, CB ไม่ถูกต้อง หรือปัญหาแรงบิด ตัวเว้นระยะศูนย์กลางดุมล้อที่มีรูตรงกลางที่ถูกต้อง ได้รับแรงบิดอย่างเหมาะสม จะเพิ่มการสั่นสะเทือนเป็นศูนย์ ตรวจสอบแรงบิดของคุณก่อน และแรงบิดใหม่หากจำเป็น หากยังมีการสั่นสะเทือนอยู่ ให้ดูว่า CB ของตัวเว้นระยะตรงกับเส้นผ่านศูนย์กลางดุมของคุณหรือไม่ หากคุณไม่แน่ใจว่าข้อมูลจำเพาะของ CB บนตัวเว้นระยะของคุณคืออะไร นั่นเป็นปัญหาที่แท้จริง
ในสหรัฐอเมริกา สหราชอาณาจักร แคนาดา และยุโรปส่วนใหญ่ — ใช่ เยอรมนีต้องได้รับอนุมัติเป็นเอกสาร (รายการ ABE หรือ TÜV) ออสเตรเลียแตกต่างกันไปตามรัฐ ทุกที่ที่ดำเนินการตรวจสอบยานพาหนะ ใบรับรอง TÜV หรือ SGS ในมือจะดีกว่าการมาถึงโดยไม่มีเอกสารประกอบและหวังว่าจะได้รับสิ่งที่ดีที่สุด
สเปเซอร์ล้อมีปัญหาชื่อเสียงด้านความปลอดภัย ซึ่งส่วนใหญ่ยืมมาจากผลิตภัณฑ์อะลูมิเนียมหล่อราคาถูกที่เน้นการดึงเป็นศูนย์กลางซึ่งท่วมตลาดระดับล่าง ตัวเว้นระยะศูนย์กลางดุมที่เหมาะสม — อะลูมิเนียมแท่งยาว, CB ที่เข้ากัน, ได้รับการรับรอง PCD, TÜV หรือ SGS ที่ถูกต้อง — ไม่แบ่งปันชื่อเสียงนั้นด้วยเหตุผลที่ดี มันเป็นผลิตภัณฑ์ที่แตกต่าง
รายการตรวจสอบนั้นสั้นมาก: การออกแบบที่มีดุมล้อเป็นศูนย์กลาง โลหะผสมที่เหมาะสม (6061-T6 หรือ 7075-T6) ข้อมูลจำเพาะของ CB ที่ตรงกับรถของคุณ เอกสารรับรอง และประแจแรงบิดในการติดตั้ง ปรับแรงบิดอีกครั้งหลังจากผ่านไป 50 ไมล์ ตรวจสอบปีละสองครั้ง
ทุกสิ่งทุกอย่างในบทสนทนา "คือตัวเว้นระยะล้อเป็นอันตราย" ส่วนใหญ่เกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นเมื่อตัวแปรตัวใดตัวหนึ่งถูกละเลย - โดยปกติแล้วจะเป็นส่วนที่มีศูนย์กลางเป็นศูนย์กลางซึ่งมักจะเป็นแรงบิดใหม่
